Foro Europeo del Ferrocarril: "Transporte ferroviario de mercancías sin fronteras"

¿Qué aportaciones sustanciales puede hacer el ferrocarril a una economía sostenible? La demanda de transporte de mercancías no deja de aumentar. A nivel europeo, y salvando las diferencias considerables que existen de un país a otro, este crecimiento redunda poco en beneficio del sector ferroviario: en un contexto de crecimiento estimado al 2% anual, la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías en Europa podría disminuir en un 2,5% de aquí a 2020. Frente a esto, y en el mismo periodo, se calcula que las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por los transportes aumentarán en un 10%.

Éste es el marco en que se inscribe el Foro del Ferrocarril Europeo: "Transporte ferroviario de mercancías sin fronteras", que se celebrará en París el próximo 29 de octubre de 2008 por iniciativa de la Red de Ferrocarriles Franceses (RFF) y del Ministerio francés de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio. Empresas usuarias, empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras, autoridades de regulación y representantes de los poderes públicos explorarán nuevos horizontes para el transporte ferroviario de mercancías y debatirán sobre las acciones a adoptar de forma prioritaria en el plano europeo. La jornada, dividida en cuatro sesiones, será clausurada por Dominique Bussereau, secretario de Estado francés de Transporte, y por el comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani.

- Circular sin fronteras: ¿se trata por fin de una realidad en la Europa de hoy? La noción de "corredor europeo" constituye el laboratorio de todos los proyectos del sector: masificación de los flujos de trenes, planificación internacional de los horarios… ¿para llegar el día de mañana a una gestión transfronteriza de la circulación? Dicho corredor actúa también como hilo conductor de la migración hacia el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS). Se trata de todo un desafío industrial con una primera fase de transición que durará los próximos diez años.
- El transporte por ferrocarril ha entrado ya en la realidad del mercado, regido por la competencia. La diversificación de la oferta de servicios ferroviarios puede contribuir a los objetivos de desvío de los flujos de mercancías hacia el tráfico ferroviario. Las preguntas planteadas por las empresas usuarias darán a los participantes la ocasión de poner de relieve el potencial de innovación que entraña el transporte ferroviario de mercancías. El foro hará asimismo hincapié sobre el tema de la combinación transporte marítimo-transporte ferroviario y el desarrollo de las líneas capilares.
- El ferrocarril emite diez veces menos gases de efecto invernadero por prestación de transporte que el transporte por carretera. ¿En qué medida puede tenerse en cuenta este criterio a la hora de hacer los cálculos económicos? Y, al revés, ¿qué puede hacer el transporte ferroviario de mercancías para que su propio crecimiento no le sea contraproducente en caso de que su impacto local sea percibido de forma desfavorable? El ruido, primera repercusión local del transporte ferroviario de mercancías, es una cuestión de alcance social que en países como los Países Bajos cuentan ya con una política activa.

Sentar las bases de un futuro para el transporte ferroviario de mercancías que sea ambicioso a la vez que creíble significa apoyarse en los éxitos y las innovaciones, saber identificar adecuadamente los obstáculos a fin de poder lidiar mejor con ellos, y aunar voluntades. Implica fomentar el espíritu de empresa y significa asimismo considerar Europa como un espacio de referencia.

 

• Última actualización: 19.11.2008

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