Resultados del Consejo de Transporte

Los ministros han alcanzado un acuerdo político sobre seguridad marítima (“Erika 3”) relativo a la responsabilidad de los armadores, obligando así a los propietarios de los navíos a disponer de un seguro, y a las obligaciones del Estado bajo cuya bandera naveguen. En este último caso, el acuerdo contempla la mejora de las flotas de los Estados miembros y obliga a sus administraciones a efectuar un seguimiento y control continuos de las mismas. Los ministros han adoptado asimismo una resolución que define las normas de funcionamiento y las modalidades de acceso de terceros países al Centro de datos del sistema de identificación y seguimiento a gran distancia de buques (LRIT). Este sistema europeo, diseñado de acuerdo con las pautas marcadas por el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), servirá para garantizar la identificación y seguimiento de navíos a escala mundial. El sistema garantizará el seguimiento de los barcos que naveguen con bandera europea, mejorará la vigilancia del tráfico frente a las costas europeas y extenderá, previa participación financiera, sus ventajas a los terceros Estados que lo deseen.

Los ministros han mostrado su voluntad compartida de avanzar en la vía de una mejor toma en consideración del impacto de los transportes en el medio ambiente y han adoptado conclusiones sobre el paquete “transporte ecológico”.

Gracias a un trabajo constante, la Presidencia ha podido presentar un informe de situación en el que se recogen los significativos avances registrados en el proyecto de revisión de la directiva sobre el “Distintivo europeo”. Las animadas deliberaciones que han seguido han servido para identificar las cuestiones todavía abiertas en el camino que habrá de desembocar en un acuerdo sobre este asunto. Este proyecto propuesto por la Comisión el pasado 8 de julio, es decir hace menos de seis meses, está destinado a permitir la toma en consideración de los impactos negativos derivados del transporte por carretera, entre ellos la contaminación local, el ruido o los atascos, en el proceso de tarificación.

Tratándose de seguridad en carretera, los ministros han confirmado su voluntad de poder sancionar a los conductores europeos que adopten comportamientos peligrosos –como el conducir bajo los efectos del alcohol o con exceso de velocidad– independientemente del Estado en el que se cometa la infracción. Al mismo tiempo, los ministros han subrayado la necesidad de proseguir los esfuerzos en el ámbito de la cooperación judicial a fin de poner en pie un sistema de intercambio de información entre Estados miembros eficaz.

En la línea emprendida por el Consejo de octubre, dedicado al apartado tecnológico del paquete “Cielo Único”, los ministros han llegado a un acuerdo sobre las disposiciones técnicas del epígrafe normativo. En este sentido, se trata de mejorar la eficacia y el rendimiento en la gestión del espacio aéreo europeo a fin de hacer frente a la duplicación del tráfico prevista de aquí a 2020, favoreciendo al mismo tiempo la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación. Un día antes del Consejo, Dominique Bussereau había participado en la firma de los acuerdos de adhesión de las empresas aeronáuticas más importantes de Europa al proyecto común SESAR, destinado a permitir el desarrollo de una nueva generación de sistemas de gestión del tráfico aéreo. En lo que se refiere a la ampliación de las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), los ministros se han puesto de acuerdo sobre las disposiciones relativas a los servicios de navegación aérea y han tomado nota del estado de los trabajos relativos a los aeródromos.

Por último, los ministros han adoptado los mandatos que permitirán a la Comisión negociar acuerdos aéreos con Argelia y Túnez.

• Última actualización: 31.12.2008

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