Forum européen du rail : fret sans frontières

Comment le rail peut-il contribuer de façon substantielle à une économie durable ? La demande de transport de marchandises poursuit sa croissance. Au plan européen, cette croissance profite peu au ferroviaire, même s'il y a des différences notables d'un État à un autre : à raison d'une croissance estimée à 2% par an, la part de marché du fret ferroviaire en Europe pourrait diminuer de 2,5% à l'horizon 2020 . Or, les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports devraient augmenter de 10% sur la même période.

Tel est le cadre du forum européen du rail " fret sans frontières " qui se tient le 29 octobre 2008 à Paris, à l'initiative de Réseau ferré de France (RFF) et du ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire. Chargeurs, entreprises ferroviaires, gestionnaires d'infrastructure, autorités de régulation et pouvoirs publics exploreront les nouveaux horizons du fret ferroviaire. Ils débattront des priorités pour les actions à mener au plan européen. La journée, composée de quatre sessions, sera conclue par Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports et le commissaire européen aux transports, Antonio Tajani.

- Circuler sans frontières : est-ce enfin une réalité dans l'Europe d'aujourd'hui ? Le concept de corridor européen est ici le laboratoire de tous les projets du secteur : massification des flux de trains, planification internationale des horaires, voire, demain, gestion transfrontalière des circulations ? Le corridor est aussi le fil conducteur de la migration du " European rail traffic management system " (ERTMS). Un défi industriel, avec une première phase de transition pour les dix ans à venir.
- Le rail est entré dans la réalité du marché, tiré par la concurrence. La diversification de l'offre de services ferroviaires peut contribuer aux objectifs de report du trafic vers le ferroviaire. A travers les interpellations des chargeurs, les intervenants souligneront le potentiel d'innovation contenu dans le fret ferroviaire. Le forum mettra aussi l'accent sur la combinaison mer-rail et le développement des lignes capillaires.
- Le rail émet environ dix fois moins de gaz à effet de serre par prestation de transport que la route. Cet avantage peut-il être mieux pris en compte dans le calcul économique ? A l'inverse, comment faire pour que la croissance du fret ferroviaire ne se retourne pas contre elle si ses impacts locaux sont mal pris en compte ? Le bruit, principal impact local de transport fret ferroviaire, est un sujet social bien identifié sur lequel un pays comme les Pays-Bas a une politique active.
- Enfin, quelle régulation économique pour le transport ferroviaire ? Le rôle du régulateur et la politique tarifaire sont deux sujets d'actualité dans l'Union européenne. Les pratiques des États membres et leur impact sur les marchés nationaux seront au centre de cette session.

Dessiner un avenir à la fois ambitieux et crédible pour le fret ferroviaire, c'est prendre appui sur les réussites et les innovations, bien identifier les obstacles pour mieux les traiter, rassembler les volontés. C'est encourager l'esprit d'entreprise. C'est aussi prendre l'Europe comme espace de référence.

 

• Date de la mise à jour : 19.11.2008

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