Un accord longtemps attendu, soudainement accéléré

Pendant près de vingt ans, Bruxelles et New Delhi ont peiné à trouver un terrain d’entente. Pourtant, l’accord annoncé en 2026 promet de libéraliser les échanges entre deux géants économiques représentant environ un quart du PIB mondial et un marché de près de deux milliards d’habitants.

Ce rapprochement spectaculaire s’explique par un changement de contexte. La montée des tensions géopolitiques, la fragmentation des chaînes d’approvisionnement et l’usage croissant du commerce comme levier politique ont incité les deux parties à accélérer leurs discussions.

La politique tarifaire de Trump comme déclencheur

La stratégie de Donald Trump consistant à imposer des droits de douane punitifs, y compris à des partenaires traditionnels, a créé un climat d’incertitude.

L’Inde a été frappée par des taxes élevées sur ses exportations, tandis que plusieurs pays européens ont également été ciblés par des menaces tarifaires. Bruxelles et New Delhi s’intéressent donc à d’autres alternatives, suite à cette imprévisibilité. Ils souhaitent renforcer leurs partenariats bilatéraux pour être de moins en moins dépendants des États-Unis.

Un message politique au-delà du commerce

L’accord UE-Inde dépasse la simple dimension économique. Pour les dirigeants européens et indiens, il s’agit aussi d’un signal politique. En unissant leurs forces, ils cherchent à sécuriser leurs chaînes d’approvisionnement, diversifier leurs partenaires et limiter l’impact des pressions américaines.

Ce rapprochement permet aussi aux deux blocs de renforcer leur position face à la Chine, tout en envoyant un message clair : la coopération multilatérale reste une réponse viable à un ordre mondial fragmenté.

Des obstacles encore à surmonter

Malgré l’annonce, le chemin reste long avant l’entrée en vigueur. Le texte final doit être rédigé, puis ratifié par les États membres de l’UE et le Parlement européen. Des questions sensibles subsistent, notamment sur la propriété intellectuelle, l’agriculture et les normes environnementales.

Les entreprises, en Europe comme en Inde, saluent toutefois cette avancée, espérant un meilleur accès aux marchés et une réduction des barrières commerciales.

Un nouvel équilibre dans les négociations mondiales

Si Trump n’a pas directement négocié cet accord, sa politique a servi de catalyseur. En renforçant les incertitudes, il a accéléré un rapprochement stratégique que Bruxelles et New Delhi jugeaient nécessaire depuis longtemps.

À terme, cet accord pourrait offrir aux deux partenaires un levier supplémentaire dans leurs futures discussions avec Washington. Plus qu’un traité commercial, il symbolise l’émergence d’un nouvel équilibre dans un monde où le commerce est devenu un instrument de puissance.

Une croissance notable portée par le secteur privé

Selon les données statistiques européennes, le nombre de chercheurs en équivalent temps plein a fortement augmenté. Le total est passé de 1,48 million à 2,15 millions durant la période étudiée. Cette hausse dépasse 45 % en dix ans. Le secteur privé se révèle moteur, puisqu’il emploie plus de la moitié des effectifs. L’enseignement supérieur suit, avec environ un tiers du total. Le secteur public ferme la marche, représentant une part plus limitée.

Dans plusieurs pays, la recherche privée occupe une place dominante. L’Allemagne, la Belgique, la France ou les Pays-Bas concentrent une majorité de chercheurs dans les entreprises. Cette situation illustre une politique orientée vers l’innovation appliquée. À l’inverse, des États d’Europe centrale privilégient davantage l’appareil public.

Le rôle du secteur à but non lucratif reste marginal

Les structures à but non lucratif sont très minoritaires. Leur implication dépasse rarement 2 % des effectifs. Quelques exceptions existent, notamment à Chypre et en Italie. Dans la plupart des pays, cette filière demeure presque absente. Elle peine à attirer des financements suffisants pour peser réellement.

L’enseignement supérieur domine dans plusieurs régions du sud et de l’est de l’Union. La Croatie, la Lettonie et la Grèce affichent une majorité de chercheurs dans les universités. Ce modèle soutient la recherche fondamentale plutôt que les applications industrielles immédiates.

Un programme d’investissement massif pour l’innovation

L’Union européenne finance le plus vaste programme de recherche international. Baptisé Horizon Europe, il couvre une période de sept ans. Son budget dépasse 95 milliards d’euros. Les fonds soutiennent des projets scientifiques, technologiques et environnementaux. L’objectif est d’accompagner la transition écologique et numérique. L’Europe revendique également des résultats prestigieux, comme plusieurs lauréats de prix Nobel.

Les dynamiques nationales diffèrent fortement. La Pologne et la Grèce enregistrent des progressions spectaculaires. La Belgique, la Hongrie et la Suède dépassent les 70 % d’augmentation. Certains pays suivent néanmoins un rythme plus modéré. Hors Union, la Turquie se distingue aussi par un doublement des effectifs.

Les inégalités de genre restent marquées. Les hommes représentent encore près des deux tiers des chercheurs en Europe. Quelques pays approchent la parité. En revanche, plusieurs États conservent un écart important. Cette situation illustre des blocages persistants. Malgré ces contrastes, la recherche européenne gagne en puissance. Les défis restent nombreux, notamment l’inclusion et l’harmonisation à l’échelle du continent.

Bruxelles résiste aux pressions américaines

Cette position a été réaffirmée à Bruxelles par le Commissaire européen à l’énergie, Dan Jørgensen, à l’issue d’une rencontre avec le Secrétaire américain à l’énergie, Chris Wright. Les deux responsables ont évoqué la coopération transatlantique sur les approvisionnements, un sujet devenu central depuis le déclenchement du conflit en Ukraine.

À partir de 2026, les États membres de l’UE n’auront plus la possibilité de conclure de nouveaux contrats à court terme avec des fournisseurs russes. L’objectif est clair : réduire progressivement la dépendance aux hydrocarbures de Moscou tout en consolidant les bases d’un système énergétique plus autonome.

Washington presse pour un retrait plus rapide

Les États-Unis espèrent voir l’Europe réduire ses achats de pétrole et de gaz russes à un rythme plus soutenu. Ils considèrent que maintenir des flux énergétiques en provenance de la Russie entretient, même indirectement, la capacité de Moscou à poursuivre le conflit. Bruxelles, de son côté, temporise. Le calendrier de 2028 est encore en cours de validation juridique au sein de la Commission européenne et les discussions internes se poursuivent pour fixer un cadre légal contraignant.

Les responsables européens décrivent ce plan comme ambitieux, tout en précisant qu’il est distinct des régimes de sanctions déjà appliqués. Ils défendent un désengagement progressif, estimant qu’une rupture trop brutale fragiliserait l’économie et risquerait de provoquer de fortes tensions sur les marchés de l’énergie.

Le GNL américain en renfort de la transition européenne

Pour sécuriser la transition, l’UE mise sur un renforcement massif des importations de gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance des États-Unis. Ces livraisons sont devenues un pilier stratégique depuis la chute des volumes russes, qui représentaient auparavant près de la moitié du gaz consommé en Europe.

Washington affirme vouloir continuer à soutenir ses alliés en augmentant encore ses exportations. De son côté, Bruxelles insiste sur la nécessité de maintenir l’équilibre entre indépendance énergétique et stabilité économique. Dan Jørgensen assure que toute mesure supplémentaire visant à accroître la pression sur la Russie devra rester compatible avec les intérêts énergétiques de l’Union.

Ce calendrier de sortie, s’il est respecté, marquera un tournant historique pour le continent européen, longtemps dépendant des ressources russes, et désormais résolu à s’en affranchir sans provoquer de choc énergétique.

Percée diplomatique européenne face à la crise humanitaire

Cette convention constitue une étape significative dans un environnement où la région gazaouie subit une crise alimentaire sévère. Depuis deux mois, la population gazaouie subit les conséquences d’un blocus complet instauré par Israël. La distribution des secours alimentaires repose actuellement sur la Gaza Humanitarian Foundation (GHF), organisation privée américaine qui centralise ses opérations sur quatre zones spécifiques du territoire palestinien depuis la fin mai.

Renforcement des corridors d’acheminement des secours

L’accord conclu prévoit des mesures concrètes pour optimiser l’accès humanitaire. D’après les propos de Kaja Kallas sur la plateforme X, cet accord assure l’inauguration de nouveaux passages et une hausse du volume des camions acheminant nourriture et aide humanitaire dans la bande de Gaza. La diplomate européenne a souligné que ces dispositions prendraient effet prochainement, tout en insistant sur l’importance de leur mise en œuvre effective par les autorités israéliennes.

Cette progression se produit dans un cadre de tensions diplomatiques durables. Un rapport de la Commission européenne, présenté fin juin aux ministres des Affaires étrangères de l’UE, établit qu’Israël a violé l’article 2 de son accord d’association avec l’Union européenne, particulièrement concernant le respect des droits humains. Cette conclusion a provoqué des réactions divergentes au sein du bloc européen, l’Espagne plaidant pour une suspension partielle de l’accord, tandis que d’autres États membres s’y opposent catégoriquement.

Négociations parallèles à Doha pour un cessez-le-feu

Mercredi soir, le mouvement islamiste a annoncé sa disposition à libérer dix otages, manifestant sa volonté de surmonter les obstacles vers un accord de trêve. Sur les 251 personnes capturées lors de l’assaut du 7 octobre contre Israël, 49 sont toujours détenues dans l’enclave, alors que selon les militaires israéliens, 22 seraient encore en vie.

Le secrétaire d’État américain Marco Rubio a exprimé un optimisme prudent concernant ces négociations lors d’une réunion des pays de l’Asie du Sud-Est à Kuala Lumpur. Il a déclaré nourrir de l’espoir quant à l’évolution vers des pourparlers de proximité, tout en rappelant les échecs précédents à ce stade des discussions et les défis persistants.

Conditions strictes pour une paix durable

Le chef du gouvernement israélien, Benyamin Netanyahou, a stipulé des conditions sévères pour une cessation totale des combats, demandant en particulier la démilitarisation de Gaza. Il a par ailleurs indiqué qu’en cas d’échec des pourparlers pour un cessez-le-feu définitif, Israël relancerait ses actions militaires, mettant en évidence les difficultés inhérentes à ce processus de négociation. Malgré ces développements encourageants, une résolution définitive du conflit israélo-palestinien reste incertaine, l’offensive dans la bande de Gaza ayant causé plus de 57 000 victimes depuis l’attaque du Hamas en octobre 2023.

Cette rencontre diplomatique, la première entre des officiels occidentaux et iraniens depuis les récentes frappes israéliennes sur l’Iran, revêt une importance capitale. Elle intervient à un moment où les pourparlers directs entre les États-Unis et l’Iran sont au point mort, soulignant l’urgence de trouver une voie de désescalade. Kaja Kallas, qui dirige la diplomatie européenne, a de nouveau souligné sa conviction que seule la voie diplomatique peut apporter une solution durable à la question du programme nucléaire iranien.

Cependant, cette volonté affichée de médiation se heurte à une réalité interne fragmentée. Les médias européens, comme Le Figaro, décrivent une Union Européenne « paralysée par ses divisions » et confinée au statut de « spectatrice sans pouvoir » au Moyen-Orient.  Les désaccords sont manifestes parmi les États membres : si une dizaine de pays ont exprimé leur soutien à Israël, d’autres se sont vivement irrités de l’initiative d’Ursula von der Leyen d’appeler le Premier ministre israélien, Benyamin Netanyahou, pour réaffirmer le « droit d’Israël à se défendre », particulièrement lorsque l’État hébreu est perçu comme l’agresseur initial. Ces divergences ne se limitent pas aux capitales nationales, elles traversent même les institutions européennes, où la ligne politique entre la présidente de l’exécutif et la haute représentante pour les Affaires étrangères, Kaja Kallas, n’est pas toujours alignée.

Ces dissensions internes limitent considérablement la capacité des Européens à s’affirmer dans une confrontation qui se déroule principalement entre Israël, l’Iran et les États-Unis. La position fluctuante et parfois contradictoire du président américain, Donald Trump – alternant entre menaces de soutien militaire à l’offensive israélienne, y compris des frappes sur des installations nucléaires, et l’acceptation de négociations avec l’Iran – ajoute une couche supplémentaire de complexité et rend la situation encore plus imprévisible pour les acteurs européens.

Les propos du chancelier allemand Friedrich Merz, affirmant qu’Israël « faisait le sale boulot à notre place » et exprimant son « plus grand respect pour l’armée et le gouvernement israéliens », ont provoqué une forte polémique. Ces commentaires sont non seulement perçus comme « de mauvais goût diplomatique », mais ils mettent aussi Berlin en porte-à-faux avec ses partenaires européens. Merz, en soutenant sans réserve la politique israélienne, est critiqué pour nuire à la position européenne qui prône le droit international, une position que l’Europe devrait défendre ardemment, surtout lorsqu’il s’agit de dénoncer la transgression de ce même droit par la Russie en Ukraine. Une telle attitude est d’autant plus paradoxale que l’Allemagne, aux côtés de la France et du Royaume-Uni, s’efforce de maintenir une voie diplomatique avec le ministre iranien des Affaires étrangères, soulignant la complexité et les contradictions qui minent les efforts européens de médiation.

Une dépendance difficile à réduire

Depuis le début de la guerre en Ukraine, l’Union européenne a essayé de multiplier les mesures pour réduire son exposition aux ressources énergétiques russes. L’interdiction concernant le pétrole russe, mise en place à la fin de 2022, n’était que le commencement. Rapidement, l’Europe a aussi cherché à limiter les importations de gaz par pipeline. En réponse, une autre forme de dépendance s’est installée, plus discrète mais tout aussi problématique : celle du GNL, livré par bateaux, traité dans des terminaux portuaires, puis injecté dans les réseaux nationaux. En 2024, une augmentation au niveau des importations a été remarquée.  Environ 20 % de gaz provient encore de la Russie. Elle se positionne donc en seconde place, derrière les États-Unis. Ce chiffre révèle l’ampleur du chemin qu’il reste à parcourir pour atteindre une indépendance énergétique réelle.

Un plan attendu, mais semé d’embûches

Le nouveau plan de la Commission européenne, présenté le 6 mai par Dan Jørgensen, vise à tracer une voie plus claire vers cette autonomie. Son fondement majeur se base sur la diversification des sources d’approvisionnement. Plusieurs voix au sein de l’UE plaident pour un renforcement des liens avec des fournisseurs alternatifs, en particulier les États-Unis. Et si la situation actuelle se complique au jour le jour, c’est à coup sûr dû aux tensions commerciales qui persistent. Certaines personnalités politiques ont exprimé leur frustration face aux lenteurs du processus. Les sources internes ne mentent pas.

Selon elles, le plan concernerait particulièrement l’interdiction de tout nouveau contrat. Toute éventuelle collaboration avec des entreprises russes avant la fin de l’année sera donc réduite, voire prohibée. Et d’ici 2027, les contrats en cours seront rompus. Cependant, les désaccords entre les membres de l’État entravent une mise en application sans heurts. Des pays comme la Hongrie, qui entretiennent des relations étroites avec Moscou, freinent parfois les décisions collectives.  D’autres, comme la France, sont fortement engagés dans le commerce du GNL russe. Selon les statistiques, le pays a encore augmenté ses importations de combustibles jusqu’à 81 % pendant les deux dernières années.

Vers une autonomie énergétique plus affirmée

Malgré ces obstacles, la tendance est à la réduction de la dépendance. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a récemment rappelé que les importations globales de gaz russe sont passées de 45 % à 18 % en quelques années. Le pétrole, lui, est désormais très minoritaire dans les approvisionnements européens. On peut donc dire que l’Union avance. La vitesse est encore lente, mais sûre, et cela, vers une indépendance énergétique complète. Mais ce cap ne sera atteint qu’à condition de surmonter les résistances internes et de résoudre les tensions géopolitiques qui fragilisent encore ses ambitions.

Problèmes environnementaux et économiques

Chaque jour, l’Europe utilise environ 130 000 barils d’huiles de cuisson usagées dans ses moteurs, une part significative étant importée de Chine. Cette dépendance est due à l’insuffisance de production locale pour répondre à la demande croissante. Cependant, les huiles importées sont souvent suspectées de ne pas répondre aux critères essentiels. En effet, ce ne sont réellement pas des huiles de cuisson usagées. Selon Cian Delaney, membre du collectif Transport et Environnement, une proportion importante pourrait être de l’huile de palme, un produit dont l’usage est lié à des pratiques de déforestation massives en Indonésie et en Malaisie.

Interdiction de l’huile de palme

Face aux impacts environnementaux de la culture de palmiers à huile, l’Union européenne a prévu d’éliminer l’huile de palme des biocarburants d’ici 2030. Cette décision découle des impacts dévastateurs de l’expansion des plantations de palmiers à huile, qui ont contribué à environ 15 % de la déforestation en Indonésie et 40 % en Malaisie entre 1990 et 2015. Cette interdiction a entraîné une augmentation de la demande pour les huiles de cuisson usagées, exacerbant les problèmes de fraude dans ce secteur.

Renforcement des contrôles et défis

Le rapport de Transport et Environnement indique que, bien que les capacités de collecte d’huiles de cuisson en Chine soient conformes aux documents officiels, il existe de fortes suspicions quant à l’utilisation d’huiles végétales vierges, faussement étiquetées comme usagées. La Malaisie, quant à elle, exporte déjà trois fois plus d’huiles de cuisson qu’elle ne peut en collecter, ce qui suggère également une fraude à grande échelle.

Pour contrer ces fraudes, il est crucial de renforcer les systèmes de certification et d’améliorer les contrôles douaniers. Cian Delaney souligne que les systèmes de certification actuels reposent trop sur les déclarations volontaires et sont insuffisamment vérifiés, laissant une grande marge aux fraudeurs. Une meilleure régulation et des contrôles renforcés sont nécessaires pour garantir la transparence et l’intégrité des importations de biodiesel en Europe.

Le projet législatif clé axé sur la reconstruction de la nature et la préservation de la biodiversité vise à inverser la détérioration des écosystèmes en exigeant la restauration des environnements dégradés. Les négociations entre le Parlement européen et les États membres de l’Union européenne ont principalement porté sur le domaine de l’agriculture.

Selon un communiqué du Conseil européen, représentant les États membres, le traité obligera les pays membres à établir des règles visant à restaurer au moins 20% des sols et des milieux marins de l’Union européenne d’ici à 2030. La plupart des refuges naturels, comprenant la faune et la flore, sont inclus dans cette initiative. Chaque pays devra restaurer au moins 30% d’ici à 2030, 60% d’ici à 2040 et 90% d’ici à 2050.

Les législateurs européens ont unanimement approuvé cette mesure après de longues heures de discussion. Pascal Canfin, directeur de la commission sur l’environnement au Parlement, a exprimé sa fierté sur les réseaux sociaux, qualifiant ce résultat d’historique et soulignant l’audace et l’accessibilité des règlements adoptés. La ministre espagnole pour la transition écologique, Teresa Ribera Rodriguez, a également exprimé sa satisfaction, soulignant que cette loi permettra de restaurer des niveaux sains de biodiversité, de protéger la nature pour les générations futures et de lutter contre le changement climatique.

Selon Bruxelles, 80% des habitats naturels dans l’UE sont actuellement en mauvais état, voire médiocres, en particulier les tourbières, dunes et prairies, tandis que 70% des sols présentent des signes de mauvaise santé.

Bien que ce texte ait été présenté par la Commission européenne en 2022, le Parti populaire européen (PPE, droite), la plus importante formation au Parlement européen, avait tenté de le faire abandonner plus tôt en 2023.

Selon Tatiana Nuno, haute responsable de la politique marine pour l’association environnementale Seas At Risk, cet accord est jugé insuffisant pour résoudre la crise de la biodiversité, bien qu’il représente une avancée significative dans la reconstruction de la vie marine préservée. Vera Coelho, vice-présidente adjointe de l’organisation Oceana in Europe, estime que, bien que les mesures relatives à la pêche aient été considérablement diluées par le Conseil, elles représentent une démarche visant à harmoniser les politiques environnementales et de pêche, une étape qui aurait dû être réalisée depuis des années.

Cette nouvelle proposition rédigée par 12 professionnels français et allemands touche la réforme des institutions, des traités ainsi que sur le budget de l’UE. Cependant, 3 États, dont Ukraine, Moldavie, Balkans, Occidentaux, envisagent d’intégrer l’Union Européenne. D’après Euronews, Olivier Costa, directeur d’études au Collège d’Europe et l’un des corapporteurs du document, la pression monte au niveau de l’UE, et ce, pour des raisons stratégiques de vouloir élargir l’Union, surtout l’Ukraine qui pourrait impacter les institutions, les politiques et le budget.

Pendant cette réunion à Bruxelles, Laurence Boone et Anna Lührmann, les ministres français et allemands, devraient soumettre ce document à leurs homologues. Les 27 chefs d’État et de gouvernement de l’UE vont l’examiner durant un sommet informel qui va se dérouler le mois prochain, à Grenade, en Espagne. Le document arrive en même temps que le débat d’élargissement de l’UE qui s’accentue. D’après Charles Michel, le président du Conseil européen, l’Union Européenne pourra accueillir de nouveaux membres, d’ici à 2030.

Le document s’appuie sur le concept bien connu d’intégration progressive des pays candidats. Charles Michel a évoqué l’énergie, le marché unique, la sécurité et la défense pour une intégration politique par étape. Olivier Costa a confirmé que la plupart des pays extérieurs à l’UE ne souhaitent pas tous intégrer entièrement l’UE, ils veulent peut-être seulement devenir des associés. Il a même aussi ajouté que la plupart des États membres en ce moment pourraient se sentir à l’aise dans un autre cercle.

Cette nouvelle réforme propose également une petite alliance de pays européens qui se portent volontaires pour prendre des décisions dans le domaine politique et de dépenses, même si les autres membres de l’UE ne partagent pas cet avis. Ce document suggère que l’UE pourrait s’élargir, sans que les traités ne subissent pas un changement. En fait, cette option requiert un accord des pays membres et un long processus de ratification.

Le seul souci est de trouver les moyens pour adapter les procédures de prise de décision de l’UE, afin que tous les pays membres donnent leur accord aux décisions politiques. Le Parlement européen devrait juste occuper 751 sièges, mais pas que, les élections européennes devraient être accordées entre les pays membres. L’effectif de commissaires européens devrait être limité pour qu’une prise de décision soit rapide. Selon Olivier Costa, si Ukraine intègre l’Union, toutes les aides vont se tourner vers ce pays et la plupart de pays membres n’obtiendront plus d’argent.  Si l’UE s’élargit, cela rime avec des règlements stricts pour préserver les valeurs fondamentales de l’UE.

Les 27 n’ont pas encore imposé les impôts obligatoires minimums sur le kérosène des avions, qui décolle sur le territoire européen. Cependant, c’est un prétexte qui exige leur accord. D’après de nombreux diplomates sur l’AFP, il reste improbable que cette disposition soit acceptée, d’ici 2 ans. Cela prouve que la plupart des pays d’Europe s’élèvent contre le boom sur le secteur d’énergie, alors que le prix ne cesse de s’accroître, et que les députés européens risqueront leur mandat en juin 2024.

Les organisations écologistes ont réclamé la taxation sur le kérosène, afin de limiter la pollution du transport aérien, qui a provoqué plus de 800 millions de tonnes de dioxyde de carbone, en 2022. D’après, l’ONG Transport & Environment, la taxation obligatoire minimum imposée au transport aérien lui permettra de produire 34,2 milliards d’euros de recettes fiscales, un montant capable de financer jusqu’à 1 400 km de lignes ferroviaires à grande vitesse. Concernant la France, la perte est estimée à 4,7 milliards d’euros.

La loi sur la taxation de l’énergie en Europe remonte en 2003, et la Commission européenne a déjà essayé de la mettre en place, en 2015, sans obtenir le moindre résultat. En fait, la taxation du kérosène reste la stratégie efficace pour financer les infrastructures terrestres, or la plupart des pays européens ne l’ont pas encore adoptée, sauf le Pays-Bas. Les pays membres misent sur d’autres techniques de taxation, comme sur les billets et les mouvements aéroportuaires.

La Commission a juste révisé les taxes, depuis 2021, pour privilégier les énergies propres et sanctionner les combustibles fossiles. Pour les vols qui décollent de l’Europe une taxation sur 10 ans s’impose sur le kérosène fossile, alors que les autres carburants alternatifs ne sont pas soumis à ce délai.

Réseau Action Climat a accusé l’immobilisme des pays membres. D’après Anne Bringault, la coordinatrice des programmes de l’ONG, jusqu’à présent, aucune nouvelle technologie n’est capable de limiter les émissions de carbone du transport aérien, dans un bref délai. Il faut donc limiter l’utilisation du transport aérien. Pour cela, le mieux c’est d’augmenter les frais. La France a déjà annoncé, qu’elle va taxer les vols au départ de son territoire, même si, les autres États membres n’ont pas encore pris un accord.

La ministre des Transports Français, Clément Beaune, a déjà affirmé le 2 juillet dernier que le gouvernement souhaite imposer la taxation sur les billets d’avion et les entreprises d’autoroute. Une décision qui va sûrement émerveiller le dirigeant de la SNCF, Jean-Pierre Farandou. À noter qu’en avril, ce dernier a déjà réclamé des dispositions, capables de subventionner le projet à 100 milliards de l’État pour le ferroviaire d’ici 2040.